人人配 880马力的诱惑——法拉利296 Speciale正式亮相中国

法拉利天津V1赛道的活动包括三部分：296 Speciale发布会、296GTS/GTB & 12Cilindri试车和总裁专访，我们一一道来。

法拉利主力中置后驱跑车，向来都有特别版的传统，例如，360 Challange、430 Scuderia、458 Speciale和488 Pista，296 Speciale也是一脉相承，它在296GTB的基础上减重60公斤，功率提升50马力，从而成为史上最强V6超跑。

黑科技肯定先从发动机入手，296 Speciale的发动机依然保持120度夹角的结构，同时汲取了296 Challenge赛车的技术，加上钛合金连杆、轻量化曲轴，甚至发动机安装螺栓都是钛合金，从而进一步实现轻量化。此外，借鉴F1爆震控制系统，能够让发动机在更极限的状态下燃烧，从而实现了700马力的高功率，比296GTB提升37马力。233马力的升功率让法拉利再次封神。

电机也经过强化，达到180马力，比GTB提升14马力。车身部件更多采用碳纤维材料，包括发动机在内，成功减重60公斤，从而让干重来到1410公斤，从而实现1.6公斤/马力的重量功率比，实现更轻快灵敏的操控，再次树立行业标杆。空气动力学方面，296 Speciale在时速250公里的时候，可以产生435公斤的下压力，比GTB提升20%。880马力配合F1八速双离合变速箱，零百只要2.8秒，比GTB快了0.1秒。

发布会现场的296 Speciale并没有采用传统的红色，而是非常别致的绿色，并带有25的赛车号码。这个颜色有一段传说（来自法拉利官网）：英国传奇车手大卫·派珀（David Piper）在1960年代购买法拉利250GTO参加比赛，（曾经在1963年勒芒取得第六名）他将这辆车涂成一种别致的绿色（比英国赛车绿略浅亮一些），也就是我们今天看到的296 Speciale的颜色。

传奇故事，性能标杆，价格自然也水涨船高。296 Speciale硬顶版售价398.88万元，比GTB贵了100万元，敞篷版售价439.88万元。应该是除了F1之外，价格最贵、性能最强的6缸量产车了。对于数据的崇拜告一段落，下面我们将在V1赛道上体验下296GTB/GTS和12Cilindri。

V1赛道的结构很有意思，除了调头弯和左右S弯之外，几乎就没有其他样式的弯道了，所以从难度来说很好掌握。但是，有一段大直路街道赛道，路肩外直接就是水泥墙，完全没有缓冲区，所以又让人心存敬畏，不敢造次。尽管没有296 Speciale的性能强，但296GTB也完全够开了。2.9秒的加速和830马力在V1赛道上最大只能用到4挡，而且法拉利特有的轻快和声浪，依旧是那样迷人。轻快的车身以及中置发动机跑车的配重让驾驭更加轻松，特别是不到极限的情况下。大直路上听到V6发动机的优美的尖叫，座椅后面传来推背感，同时用余光看到方向盘上的换挡指示灯亮起，这是法拉利最直接的快乐，这种暴力优雅的全方位美感，仅有法拉利能提供。

12Cilindri的感受略有不同。前置6.5升V12发动机带来修长的车头，驾驶员坐在车身侧面的中线之后，对于车头的操控灵敏度不如296，而且车头带来的重量也比296沉一些，但也就是一些。12Cilindri开起来的充沛的动力和法拉利的轻快感依然让人着迷，大直道上的快乐并不少。

顺便再和大家唠叨下法拉利产品线人人配，让大家能有更清晰的认知。

入门的是前置V8发动机车款，从2008年California（更早还有1957年250California，和1966年365California，但1967年停产了），到Portofino，再到Roma以及刚刚公布照片的Amalfi，这个系列基本上以地名命名，每一代都换一个名字，是法拉利的前置V8入门款。

往上就是法拉利的主力公路跑车，中置发动机，过去V8为主，现在296系列是V6+电机。这个系列从Dino246（V6发动机）开始，到308（V8发动机）、348、355、360、430、458、488，再到296。这个系列是法拉利最具代表性的车型，中置后驱，性能出众。

再往上就是前置V12系列，这个系列从法拉利1947年创始的125S开始。相比中置系列，这个系列在性能基础上多一些舒适性和豪华感。1960年代250系列，到后来456再到F12、812和今天的12Cilindri。这是法拉利量产跑车中的顶级产品。

再有就是法拉利超跑系列，从法拉利288GTO开始，差不多每10年一代，从F40、F50、Enzo（相当于F60）、拉法（相当于F70），再到今天的F80。这些车的性能更极致，明显超于上面的产品序列。而且是限量生产，一般几百台，售价都是几百万美元。

唠叨了这些，基本上体验部分就结束了，一会儿要和领导见面，来一场访谈。

受访人

白贝

（Giuseppe Cattaneo）

法拉利大中华区总裁人人配

在可预见的未来（例如下一个五年计划），高性能混动架构（如296所搭载）是否仍将在法拉利产品线中扮演核心角色？它如何体现法拉利在电气化浪潮中保持其独特品牌DNA（如情感、声音、人车合一）的核心策略？

白贝：法拉利SF90和法拉利296车型充分展现了法拉利混合动力系统的成熟度，融合卓越性能与标志性的驾驶乐趣，而电动车型的研发核心同样是保持品牌基因，无论搭载哪种动力系统，都将确保驾驶者感受到法拉利特有的驾趣激情。我们绝不会为了迎合市场趋势而推出任何无法传递法拉利独特驾驶体验的产品。当前研发工作的核心课题便是通过技术创新，确保赋予电动车型持久的市场生命力。关于电动车型的具体细节仍属保密范畴，我们将在正式发布时分享更多信息。但可以确定的是，每一台法拉利都将承袭品牌精髓，带来独一无二的驾驶体验。

我们也注意到了法拉利易手车小程序的焕新，您觉得易手车业务对法拉利品牌来说意义在哪里？它与市场上法拉利车自由流通有什么不同？

白贝：法拉利认证易手车小程序是我们深耕中国易手车市场的重要举措。在中国数字化生态快速发展的背景下，我们致力打造一个具备品牌保障与高效性的官方易手车交易平台。法拉利认证易手车项目的核心价值体现在：首先，我们建立了严格的认证体系，通过全方位的专业检测，确保只有符合标准的法拉利易手车才能进入官方交易平台。其次，我们为闲置的跑车资源构建了流通的渠道，让更多跃马爱好者能够加入法拉利大家庭。每一台经认证的跃马易手车都将延续法拉利的出色性能和卓越品质，为买卖双方提供值得信赖的交易保障。

法拉利296 Speciale国内亮相，性能让人非常期待，不过随着中国性能新能源车的增多，传统品牌的“性能”价值被一定程度稀释，您怎么看待这个说法？

白贝：关于“性能”，我们始终认为，真正的性能提升并非单纯追求马力或数据堆砌，而是要在动力、安全性、可预测性、操控性等方面寻求平衡。正是这种造车理念使得许多跃马经典车型即使历经岁月仍魅力依然。我们深知每一台法拉利跑车都将长存于市场，这份责任要求我们在技术创新时必须确保整车系统的长期可靠性，单纯提升某个参数而破坏整体平衡是不可取的。以排气系统改装为例，虽然通过更换可以获得额外马力，但我们始终反对非官方授权的改装行为。过度强化某个单一部件，就如同人体某个器官超负荷运转，最终会破坏整车的平衡性。我们的技术研发遵循严格的验证流程，许多技术源自多年赛道积淀，历经严苛考验，最终应用于量产车型。这是一个循序渐进的过程，而非一蹴而就，确保了每一台法拉利都能经得起时间的考验。当客户选择法拉利那一刻，他们获得的是能够伴随一生、无与伦比的驾驶体验，这便是法拉利品牌的核心价值所在。

据悉，法拉利不久后将推出纯电动车型，但目前超豪华品牌的纯电动车型市场反馈并不好，且不少品牌都在推迟推出纯电车型的时间。作为法拉利来说，对于纯电动车型的未来预期是什么？

白贝：法拉利自始至终坚持“多元动力系统并行”的发展策略，同步推进内燃机、混合动力以及纯电动力系统的研发与制造，以满足不同客户的多样化需求。纯电动车型将作为现有产品线的延伸，为消费者提供更丰富的选择。需要强调的是，法拉利从未计划停止内燃机的生产，我们坚持保留完整的产品线，让客户根据个人偏好自由选择。无论采用何种动力形式，法拉利都将确保延续品牌独有的精髓和驾驶体验。我们致力于通过不同技术形式，持续为客户带来纯粹而多元的驾驶乐趣。

法拉利刚在勒芒24小时耐力赛夺冠，而签约车手叶一飞也成为首个获得这一赛事冠军的中国车手。接下来，法拉利是否会考虑在中国推动赛车文化或者举办赛事，来吸引年轻的潜在消费群体？

白贝：法拉利始终致力于推动赛车文化的发展，尤其在年轻车手培养方面倾注了大量心血。法拉利驾驶学院专注于从早期阶段发掘和培养优秀赛车人才，为行业输送新鲜血液。在中国市场，我们也持续深耕赛车文化的推广。虽然此前因疫情等因素暂停了法拉利挑战赛（Ferrari Challenge），但目前已计划在未来几年内携法拉利296 Challenge赛车重启这项单一品牌赛事。同时，我们现有的Club Challenge车主俱乐部挑战赛持续为持有赛车执照的跃马车主提供竞技与交流的平台。与此同时，我们的客户车队也积极参与各项国际赛事，例如去年在澳门格兰披治大赛车中，叶一飞代表我们的客户车队和谐赛车参赛并取得了不错的成绩，这些举措都体现了法拉利对赛车文化发展的长期承诺。我们期待通过这些努力，持续激发中国市场对赛车运动与跑车文化的热情。

编辑-刘鸿仓

新媒体编辑-锦鲤

图片-品牌提供